Kliknij tutaj --> 🐒 honda civic viii przed i po liftingu

Tak jak wspomnieliśmy na samym początku, Honda CR-V należy do samochodów drogich. Z kwotą 40 tys. zł warto poszukać… najwyżej drugiej generacji. Minimum jakie trzeba mieć na znalezienie przyzwoitego auta to 50 tys. zł, natomiast jeżeli interesuje was egzemplarz po liftingu, to przygotujcie jakieś 60-70 tys. zł. CIVIC VIII: najświeższe informacje, zdjęcia, video o CIVIC VIII; Honda Civic VIII - test | Pierwsza jazda Audi SQ8 po liftingu Fot. Audi. Układ miękkiej hybrydy. W sześciocylindrowych silnikach kluczowymi podzespołami systemu miękkiej hybrydy są akumulator litowo-jonowy i alternator-rozrusznik (BAS), który dostarcza energię do głównej instalacji elektrycznej o napięciu 48 V. W zakresie prędkości od 55 do 160 km/h Q8 może jechać z wyłączonym silnikiem do 40 sekund, jeśli kierowca Informacje o Honda Accord VIII Coupe Facelifting. Lata produkcji: 2015 – 2016. Segment: Klasa średnia. Dodaj do ulubionych. Ósma generacja modelu produkowana w latach 2008-2015. Ostatnia oferowana na rynku europejskim. Koncepcyjnym pierwowzorem modelu był prototyp Accord Coupe Concept. Stylistycznie Accord VIII był też kontynuacją Przykładowe oferty części samochodowych honda civic turbo viii. TURBOSPRĘŻARKA TURBINA HONDA CIVIC VIII UFO 2.2 D - Milicz (700.00PLN) TURBOSPRĘŻARKA HONDA CIVIC VIII 2.2 CTDI GT1752V - KOTLARNIA (750.00PLN) turbina turbo HONDA CIVIC VIII UFO 2.2 ICDTI - Bydgoszcz (799.00PLN) HONDA CIVIC VIII 2,2 i-CTDI UFO turbosprężarka - Luboń k. Quel Est Le Meilleur Site De Rencontre Pour Les Hommes. 23-12-17, 09:38 #1 Użytkownik Wersja przed liftingiem czy po liftingu? Witam Mam Honda Civic VI silnikiem Trochę szperam już w sieci ale jakoś nie mogę znaleźć jednoznacznej odpowiedzi. Według autoDNA: rodzaj nadwozia: HATCHACK 5D, rok produkcji 2000, rok modelowy 1999, kod silnika D15Z8. Tutaj są zdjęcia Jest to przed liftingiem czy po i czy faktycznie hatchback a nie np. liftback. Pozdrawiam 23-12-17, 09:52 #2 Użytkownik Sprawdz po vinie. To MB3, paskudny polift. Liftback albo 5D hb, obie formy poprawne. 23-12-17, 10:25 #3 Użytkownik 23-12-17, 11:29 #4 Użytkownik Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 1 159 ogłoszeń Znaleziono 1 159 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! HONDA CRV II CIVIC VII POmpki spryskiwaczy lift 04 Części samochodowe » Osobowe 49 zł Marki 23 lip Lampa lewa honda civic 7 lift soczewka Części samochodowe » Osobowe 350 zł Września 23 lip Zderzak Przód Honda Civic 9 IX 15-17 Lift Części samochodowe » Osobowe 101 zł Góra 23 lip HONDA CIVIC IX BOCZEK TApicerka prawy przód lift Części samochodowe » Osobowe 95 zł Marki 23 lip HONDA CIVIC UFO 1,4 Sonda lambda lift 2009r Części samochodowe » Osobowe 99 zł Marki 23 lip HONDA CIVIC IX OSŁONA Pasa maskownica 1,8 lift Części samochodowe » Osobowe 95 zł Marki 23 lip HONDA CIVIC IX BOCZEK TApicerka prawy przód lift Części samochodowe » Osobowe 95 zł Marki 23 lip HONDA CIVIC VII 03-05r LIft grill atrapa powietrza Części samochodowe » Osobowe 399 zł Marki 23 lip HONDA CIVIC IX BOCZEK TApicerka prawy przód lift Części samochodowe » Osobowe 95 zł Marki 23 lip * ZDERZAK TYŁ TYLNY HONDA CIVIC 7 VII 5D 5 DRZWI LIFT FL NH623M SREBRNY Części samochodowe » Osobowe 280 zł Janikowo 23 lip ZDERZAK PRZÓD PRZEDNI HONDA CIVIC IX LIFT TOURER Części samochodowe » Osobowe 399 zł Inowrocław 23 lip HONDA CIVIC drzwiowa//KLIMA//Ładna/długo opłaty Samochody osobowe » Honda 4 400 zł Lidzbark 23 lip $ ZDERZAK TYŁ TYLNY DO HONDA CIVIC VII 7 LIFT FL HB B56P Części samochodowe » Osobowe 200 zł Janikowo 23 lip Zderzak przód Honda Civic IX 9 Sedan Lift 13- Części samochodowe » Osobowe 800 zł Łowyń 23 lip Honda Civic VII sport Type-r 03-05 lift grill Type-r Części samochodowe » Osobowe 350 zł Śrem 23 lip Zderzak tył tylny Honda Civic 9 IX Lift Sport 15- Części samochodowe » Osobowe 160 zł Łowyń 22 lip Honda Civic 140 KM Lift, czarna perła, alu 18, mały przebieg, 2011 r. Samochody osobowe » Honda 35 000 zł Do negocjacji Jaworzno 22 lip Zderzak tylny Honda Civic 9 IX Ufo Sport Lift 15- Części samochodowe » Osobowe 200 zł Łowyń 22 lip HONDA CIVIC IX 9 LIFT 13- kratka atrapa halogenu chrom zderzaka lewy przód 877 Części samochodowe » Osobowe 250 zł Międzychód 22 lip ZDERZAK TYŁ TYLNY DO HONDA CIVIC VII 7 LIFT 5D B92P Części samochodowe » Osobowe 250 zł Janikowo 22 lip Honda Civic GT 140KM, Lift, Czujniki, Climatronic, Alu, Oryginał, Super stan Samochody osobowe » Honda 30 900 zł Do negocjacji Gdańsk, Chełm z dzielnicą Gdańsk Południe 22 lip HONDA CIVIC SPORT VII LIFT 2003-2005 GRILL ATRAPA Części samochodowe » Osobowe 500 zł Legnica 22 lip Zderzak Tył Tylny Honda Civic IX Lift Sport 15- Części samochodowe » Osobowe 170 zł Łowyń 22 lip Zderzak Przód Przedni HONDA CIVIC VIII SEDAN LIFT Części samochodowe » Osobowe 200 zł Łowyń 22 lip Zderzak przód przedni Honda Civic IX HB Lift 14- Części samochodowe » Osobowe 450 zł Łowyń 22 lip Zderzak tylny Honda Civic 9 IX Sport Lift 15-17 Części samochodowe » Osobowe 180 zł Łowyń 22 lip HONDA CIVIC VII 7 Lift lampa przód przednia lewa Części samochodowe » Osobowe 160 zł Janikowo 22 lip BAK ZBIORNIK PALIWA HONDA CIVIC VI LIFT NR22 Części samochodowe » Osobowe 250 zł Drożanki 22 lip Zderzak przód Honda Civic IX 9 Sedan Lift 13- Części samochodowe » Osobowe 700 zł Kobyłka 22 lip * ZDERZAK TYŁ TYLNY DO HONDA CIVIC VII 7 LIFT FL B92P Części samochodowe » Osobowe 200 zł Janikowo 22 lip * ZDERZAK PRZÓD PRZEDNI HONDA CIVIC VI 6 LIFT FL SPRYSKI B92P Części samochodowe » Osobowe 250 zł Janikowo 22 lip honda civic vii lift 04-05 blotnik przod prawy Części samochodowe » Osobowe 345 zł Siepraw 22 lip honda civic vii lift 04-05 blotnik przod prawy Części samochodowe » Osobowe 345 zł Siepraw 22 lip honda civic vii lift 04-05 blotnik przod prawy Części samochodowe » Osobowe 345 zł Siepraw 22 lip honda civic vii lift 04-05 blotnik przod prawy Części samochodowe » Osobowe 345 zł Siepraw 22 lip honda civic vii lift 04-05 blotnik przod prawy Części samochodowe » Osobowe 345 zł Siepraw 22 lip honda civic vii lift 04-05 blotnik przod prawy Części samochodowe » Osobowe 345 zł Siepraw 22 lip honda civic vii lift 04-05 blotnik przod prawy Części samochodowe » Osobowe 345 zł Siepraw 22 lip honda civic vii lift 04-05 blotnik przod prawy Części samochodowe » Osobowe 345 zł Siepraw 22 lip 16-05-15, 12:52 #1 Użytkownik honda civic VI przed liftem a po lifcie proszę o pomoc Witam. Mam pytanie jak to jest z przodem przed liftem a po lifcie bo mam do wymiany zderzak i błotniki i czy jakbym kupił po lifcie to wszystko czy siadzie czy jeszcze trzeba by było kupić maskę? Honda znana jest z produkcji bardzo trwałych aut, wyróżniających się sportowym charakterem. Nie inaczej jest w przypadku Hondy Civic VI generacji. Na co wrócić uwagę przy zakupie kilkunastoletniego egzemplarza? Honda Civic VI generacji pojawiła się na rynku europejskim w 1995 roku. Produkowana była aż w pięciu wersjach nadwoziowych, co na ówczesne czasy było rzadko spotykane. Warto pamiętać, że prawdziwie japońskie wersje to 3-drzwiowy hatchback oraz sedan. Liftback oraz kombi, spokrewnione z Roverem 400, produkowane był w brytyjskiej fabryce w Swindon, natomiast Civic Coupe w też: Używany Mitsubishi Colt VI: ze wszech miar solidny NadwozieHonda Civic, w zależności od wybranej wersji, oferuje nie tylko odmienną ilość miejsca w środku, ale i różny poziom zabezpieczenia antykorozyjnego. Najmniej miejsca z tyłu oferuje wersja 3-drzwiowa jednak dla dwóch dorosłych osób miejsca tam wystarczy. Dużą zaletą tej wersji jest niezłe zabezpieczenie przed rdzą i bagażnik o akceptowalnej pojemności(275l). Polecamy zwłaszcza modele po przeprowadzonym w 1998 roku liftingu, dzięki któremu auto nie tylko lepiej się prezentuje, ale też ma lepsze zabezpieczenie przed korozją(newralgicznym punktem są w zasadzie tylko tylne nadkola i w niektórych modelach podłoga). Zdecydowanie bardziej obszerna jest kabina liftbacka, jednak nadwozie w tej odmianie jest słabo zabezpieczone przed rdzą i szybko koroduje. Co więcej, prezentuje się mniej ciekawie niż „3-drzwiówka”, której dynamiczna linia nadwozia nawet po latach przykuwa uwagę. Dobrym kompromisem jest sedan, produkowany w Japonii. Oferuje obszerne wnętrze i lepsze zabezpieczenie przed rdzą niż liftback. Ma też spory bagażnik o pojemności 410 litrów. Kombi czyli tzw. Aerodeck, pojawiło się w 1998 roku i boryka się z podobnymi problemami co liftback, natomiast oferuje przestronny kufer(415l).Zobacz też: Używany Peugeot 206: tani, ale mało solidny WnętrzeOd debiutu Civica VI-generacji minęło ponad 17 lat, co widoczne jest zwłaszcza we wnętrzu pojazdu. Nie ma tu żadnych „dizajnerskich” fajerwerków, natomiast ogromną jego zaletą jest bardzo dobra widoczność, intuicyjna obsługa oraz świetna pozycja za kierownicą. W Civicu siedzi się niżej niż większości aut tej klasy, przez co nie odczuwa się nieprzyjemnych przechyłów nadwozia. W ergonomicznie zaprojektowanym wnętrzu, każdy kierowca szybko się odnajdzie. Wyposażenie nie jest bogate, dlatego warto poszukać egzemplarzy po liftingu (zwłaszcza sedana i 3-drzwiowego hatchbacka), które mają już znacznie lepsze materiały wykończeniowe(np. nowe fotele posiadające regulację wysokości i dobrej jakości welurową tapicerke) oraz są lepiej doposażone(dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane lusterka i przednie szyby, immobiliser a czasem nawet klimatyzację). W nowszych modelach zniknął też szary bądź niebieskawy kokpit, który ustąpił miejsca bardziej eleganckiemu czarnemu(sedan i 3-drwiowy hatchback).Zobacz też: Używana Mazda 2 DY: japoński Ford Fusion?Warto szukać egzemplarzy wyprodukowanych po 1998 roku, które mają lepsze materiały użyte we wnętrzu, bogatsze wyposażenie a w wersji 3-drzwiowej nowe fotele z regulacją wysokości i welurową tapicerką. ZawieszenieWielką zaletą Hondy Civic z lat 90-tych, jest zawieszenie. Z jednej strony zapewnia podróżnym dobry komfort, z drugiej za sprawą swej wielowahaczowej konstrukcji, daje sporo przyjemności na szybkich zakrętach. Zwłaszcza 3-drzwiowy hatchback świetnie trzyma się drogi i daje poczucie bezpieczeństwa. Mimo zaawansowanej budowy jest ono trwałe i nawet w polskich realiach, spokojnie wytrzymuje przebiegi rzędu też: Używany Peugeot 406 Coupe: cień FerrariZaawansowana konstrukcja zawieszenia powoduje, że koszt naprawy jest większy niż w przeciętnym kompakcie. Jest ono jednak znacznie trwalsze od podobnych rozwiązań innych producentów, dlatego warto szukać aut z niskim(ale udokumentowanym) przebiegiem. Są to zazwyczaj najdroższe egzemplarze w ogłoszeniach, których właściciele zdają sobie sprawę z prawidłowego serwisowania auta(niekoniecznie w ASO) . Takie auta zapewnić powinny bezawaryjną jazdę jeszcze przez wiele lat. Silniki Bogaty wybór jednostek napędowych stosowanych w Civicu VI gen. sprawia, że każdy powinien znaleźć odpowiedni dla siebie silnik. Najbardziej popularne są wersje o mocy 90KM, które oferują naprawdę dobre osiągi(0-100km/h w 10,5s) i niskie zużycie paliwa(miasto 6,3-7,5l/100km, trasa 5,5-6,6l/100km). Są też niebywale trwałe- przebiegi rzędu 300-400tys. km nie są dla nich żadnym wielkim wyczynem, o ile tylko były regularnie serwisowane(olej, świece, filtry). Na rynku dostępne są też odmiany VTEC 114KM, ale wersja ta nie jest wyraźnie szybsza od odmiany 16V 90KM. Spowodowane jest to zastosowaniem w niej skrzyni biegów o dłuższych przełożeniach, co z jednej strony wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa a z drugiej wyraźnie ogranicza dynamikę auta.(0-100km/h w 10,2 s). Kierowcy poszukujący wyjątkowo oszczędnej jednostki napędowej, mogą poszukać Civica z silnikiem VTEC-E 90KM, który mógł pracować na ubogiej mieszance (na dwunastu zaworach zamiast szesnastu) przez co, przy spokojnej jeździe możliwe jest osiągnięcie na trasie spalania na poziomie 4,5l. Niestety wersja ta produkowana była tylko w latach 1995-1997 a więc przed dynamiczne są jednostki o pojemności 1,6litra. Występują w kilku wariantach mocy: 105KM, 114KM, 116KM, 125KM oraz 160KM. Dla osób ceniących wysokie osiągi polecamy odmianę o mocy 125KM, która pozwala rozpędzić Civica 0-100km/h w 8,7 sekundy i uzyskać prędkość maksymalną na poziomie 195km/h. Wersja 160-konna to flagowy reprezentant technologii VTEC, dzięki której z każdego litra pojemności silnik uzyskuje moc 100KM. Auto oznaczone jako porywa nie tylko osiągami (0-100km/h 8,0sekundy, V-Max 207km/h) ale przede wszystkim brzmieniem silnika. Silnik ten stosowany był tylko w 3-drzwiowym modelu. W liftbacku i Aerodecku dostępna była wersja dysponująca mocą 169KM(0-100km/h 8,3s i V-Max 223km/h).Zobacz też: Używany Nissan Micra III: pasuje do szpilekWszystkie silniki benzynowe w Civicu VI posiadają 16-zaworową głowicę(SOHC lub DOHC). Pamiętać należy o tym, że wymagają one okresowej regulacji luzu zaworowego co Koszt tej usługi jest niewielki i nie powinien przekroczyć 80zł. Przy dużych przebiegach mogą pojawić się wycieki oleju z silnika. Zwrócić należy też uwagę czy w danym egzemplarzu nie ma problemu falujących dwulitrowe silniki diesla występujące w liftbacku to konstrukcje oparte na cieszących się słabą opinią jednostkach Rovera. W latach 1997-1999 dostępna była wersja o mocy 86KM(0-100km/h w 14,4s). Później silnik ten zmodernizowano, przez co uzyskiwał moc 105KM(0-100km/h w 11,3s). Obie wersje są stosunkowo awaryjne i pod względem trwałości wyraźnie ustępują konstrukcją benzynowym. LPG Silniki Hondy znane są z tego, że dosyć przeciętnie współpracują z instalacją LPG. Pracują co prawda bardzo równo na gazie, nie szarpią itd. Ale mają problem z wypalaniem się gniazd zaworowych. Dlatego jeśli nastawiamy się na użytkowanie Hondy z gazem liczmy się z tym, że z czasem zaistnieje konieczność przeprowadzenia remontu porzekadło mówi: "Jeśli chcesz mieć problem z Hondą, załóż do niej gaz”. W zdaniu tym jest sporo prawdy, bowiem w silnikach zastosowanych w Civicu może dojść do wypalenia się gniazd zaworowych. Usterka ta, możliwa jest jednak do naprawienia. Lepiej poszukać Civica bez instalacji gazowej i dopiero po zakupie doposażyć go w nią. Ceny używanych Hond CivicZa dobrze utrzymane modele Hond zawsze trzeba było słono płacić. Jeśli chcemy kupić Civica, od którego oczekujemy bezusterkowej jazdy, warto skupić się tylko na najdroższych ofertach. Ważne by poprzedni właściciel mógł przedstawić faktury bądź rachunki za ewentualne naprawy. To, że ich nie ma, nie znaczy że auto było bezawaryjne bo każde auto wymagana pewnego wkładu finansowego. Nie liczmy na okazje bo części np. zawieszenia jak amortyzatory czy wahacze dobrej jakości są też: Używane Suzuki Swift: japoński pantofelekZwróćmy uwagę na stan mechaniki danego egzemplarza. Auto, w których czuć luzy na przekładni kierowniczej bądź słychać stuki w tylnym zawieszeniu może być kosztowne w utrzymaniu. Lepiej zapłacić więcej przy zakupie pojazdu i mieć pewność, że posłuży nam on przez kilka lat bezawaryjnie niż wpaść na przysłowiową minę i „utopić” w niej sporo gotówki. Ceny wybranych cześci do Hondy Civic hatchback:-wahacz przedniego koła(dolny): 700zł-wahacz przedniego koła(górny):480zł-wahacz tylnego koła: 300zł-sworzeń wahacza: 100zł-amortyzator przód/tył: 450zł/450zł-zestaw sprzęgła: 1100zł-tarcza hamulcowa przód: 180zł-klocki hamulcowe przód: 150zł-zestaw rozrządu(+pompa wody): 580złZobacz też: Używana Honda Accord VII: ładny i dopracowany PodsumowanieHonda Civic VI generacji to auto, bardzo solidnie wykonane, o bezawaryjności krążą wręcz legendy. Często są one prawdziwe ale dotyczą zadbanych egzemplarzach. Godne polecenia są zwłaszcza modele po modernizacji przeprowadzone w 1998r. Oprócz ciekawszego wyglądu zyskały one lepsze zabezpieczenie antykorozyjne, bogatsze wyposażenie i nowe materiały wykończeniowe. Wyeliminowano także większość drobnych usterek. Dynamiczne i oszczędne silniki benzynowe, w połączeniu ze świetnym zawieszeniem top niewątpliwe zalety, które docenią kierowcy o sportowym zacięciu. Wyjątkowo bezawaryjne okazują się 3-drzwiowe wersje hatchback oraz sedan. Za dobrze utrzymany pod względem mechanicznym egzemplarz warto dopłacić. Konkurenci:-VW Golf IV( 75KM, 102KM, 180KM, 90KM)-Toyota Corolla VIII( 87KM, 110KM, 72Km, 90KM)-Renault Megane( 75KM, 90KM, 140KM, 95KM. 98KM) Honda Civic (2006-2011) / Fot. Bartosz Gubernat Hondę Civic VIII generacji można kupić już za ok. 25 000 zł. Samochód jest droższy od większości konkurentów w swoim segmencie, ale przewyższa ich nie tylko ceną. Honda Civic (2006-2011) / Fot. Bartosz GubernatHonda Civic to najpopularniejszy model japońskiego producenta. Na rynku jest nieprzerwanie od 1972 roku. Zawdzięcza to wysokiej sprzedaży, która już w czterech pierwszych latach produkcji osiągnęła milion sztuk, przy czym warto zauważyć, że warunki sprzedaży nie były tak dobre jak dziś. Samochód dla wielu był wówczas dobrem luksusowym. Nieprzeciętna popularność szybko przełożyła się na projektowanie kolejnych generacji, których do dzisiaj jest aż dziewięć. Nieco gorzej sprzedawała się tylko siódma odsłona samochodu, która ze względu na nadwozie przypominające krzyżówkę minivana z kompaktem nie przekonała do siebie wielu kierowców. Plamę zmazała VIII generacja, którą Honda produkowała w latach i wyposażenieSamochód na rynku jest obecny w trzech wersjach nadwozia. To trzy lub pięciodrzwiowy hatchback oraz czterodrzwiowy sedan. Pierwsze z nich jest zarezerwowane przede wszystkim dla sportowych wersji Type-R, wyposażonych w najmocniejszy, dwulitrowy silnik benzynowy. Pięciodrzwiowego hatchbacka można wybrać we wszystkich wersjach silnikowych, a sedana w zasadzie tylko z jednostką benzynową 1,8. Tylko w 2006 roku pojedyncze sztuki były dostępne z silnikiem 1,6 o mocy 125 KM, ale szybko z niego zrezygnowano. Sporadycznie pojawiały się jeszcze wersje hybrydowe „IMA”, napędzane silnikiem benzynowym 1,3 wspomaganym jednostką elektryczną, pełniącą jednocześnie funkcję alternatora i Civic (2006-2011) / Fot. Bartosz GubernatWersja pięciodrzwiowa jest bardziej futurystyczna. Zarówno linie nadwozia, jak i kokpit przypominają statek kosmiczny, przez co kierowcy nazywają samochód „ufem”. Sedan jest bardziej stonowany i zbliżony stylistycznie do innych samochodów tego segmentu. Różnice widać przede wszystkim w przedniej części nadwozia, która nie jest tu przeszklona, ale wyposażona w tradycyjny grill. Wyższość wersji pięciodrzwiowej to przede wszystkim pojemniejszy bagażnik, który wyjściowo mieści 485 litrów ładunku, a dzięki wyższej linii prowadzenia tylnej klapy pozwala zapakować do auta większe przedmioty. Np. wózek dziecięcy, który niekoniecznie zmieści się do 375-litrowego kufra sedana. Ilość miejsca dla pasażerów w obu autach jest bardzo zbliżona. Wyższy komfort oferuje jednak sedan, którego przestrzeń ładunkowa jest lepiej wyciszona. Ale to nie wszystko. Podstawową różnicą jest inna konstrukcja zawieszenia. W sedanie zastosowano większy o 8 cm rozstaw osi oraz układ wielowahaczowy dla tyłu, podczas gdy hatchback to tylko standardowa belka. I właśnie to jest główną przyczyną sporych różnic w pojemności wnętrza w obu przypadkach stoi na wysokim poziomie. Materiały tapicerskie i tworzywa są dobrej jakości, dzięki czemu bez problemu wytrzymują w niezłej kondycji długie przebiegi. W samochodzie, który na liczniku ma już ponad 200 tys. km nie trzeba się obawiać trzasków i stuków. W porównaniu do poprzednich wersji Honda wykonała tu także duży krok na przód w kwestii stylistyki. Podczas gdy wcześniej jej samochody kojarzyły się głównie ze smutnymi, czarnymi i popielatymi plastikami, tutaj projektanci popuścili wodze fantazji. Futurystyczne kształty są połączone z kolorowymi wyświetlaczami, a w niektórych wersjach także ze skórą i aluminium. Pod tym względem auto zdecydowanie przewyższa najgroźniejszych konkurentów, na czele z Volkswagenem Civic (2006-2011) / Fot. Bartosz GubernatSamochód na polskim rynku dostępny był w trzech wersjach wyposażenia: Comfort, Sport i Executive. Najpopularniejsza na giełdach i w komisach jest ta pierwsza. Oferuje automatyczną klimatyzację, osiem poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane szyby i lusterka (podgrzewane), system kontroli trakcji i radioodtwarzacz CD/MP3. To całkiem nieźle, ale w wersji Executive są ponadto szyberdach, halogeny, aluminiowe felgi i reflektory ksenonowe. Dlatego szukając samochodu w portalach ogłoszeniowych warto postawić na bogatszą odmianę. W 2010 roku Honda wypuściła do sprzedaży dodatkową wersję – „Base”. Jej cena była niższa, ale i samochód prezentował się gorzej. Klamki i lusterka nie były lakierowane pod kolor nadwozia, a klimatyzacja występowała wyłącznie w wersji manualnej. Samochód nie miał także Civic (2006-2011) / Fot. Bartosz GubernatJednostki napędowe to bardzo mocna strona tego modelu. Najsłabszy, 83-konny 1,4 to konstrukcja ośmiozaworowa, zaczerpnięta z mniejszego modelu – Jazz. W ofercie była do 2009 roku, kiedy zastąpiono ją silnikiem takiej samej pojemności, o mocy 100 KM. Jednostka dostała układ zmiennych faz rozrządu. Przez cały okres produkcji obie wersje tego modelu były dostępne ponadto z silnikami 1,8 i-VTEC oraz 2,2 i-CTDi. Pierwsza z nich to 140-konny benzyniak. Kierowcy chwalą ją przede wszystkim za świetny stosunek osiągów do zużycia paliwa. Auto jest naprawdę dynamiczne, ale w cyklu mieszanym potrafi zużyć nie więcej, niż 6,6 l paliwa. Diesel 2,2 to silnik od podstaw zaprojektowany przez Hondę. Japończycy zdecydowali się na taki ruch po nieudanym eksperymencie z poprzedniej wersji auta, która była dostępna z silnikami wysokoprężnym 1,7 produkcji Isuzu. Nienajlepsze opinie zbierała także dwulitrowa jednostka produkcji Rovera montowana do 2002 roku w modelu diesel to bardzo udana konstrukcja. W cyklu mieszanym zużywa tylko 5,3 l oleju napędowego, oferując przy tym całkiem przyzwoite osiągi. Nie oznacza to jednak, że jest pozbawiony wad. W niektórych egzemplarzach kierowcy skarżyli się na pękające kolektory wydechowe, dlatego producent przedłużał gwarancję na ten element i w razie problemów usuwał w tym czasie usterkę na własny koszt. Ponadto samochód wymaga stosowania wysokiej jakości oleju silnikowego, który trzeba regularnie wymieniać. Stosując się do tych zaleceń, bez większych problemów silnik pokona 500-600 tys. km. W przeciwnym razie może być konieczna wymiana łańcucha rozrządu, który zgodnie z założeniami producenta jest niewymienny. Zbyt niski poziom i kiepska jakość oleju osłabiają jednak jego naprężenie, przyspieszając benzynowe uchodzą za jedne z najlepszych na rynku i trudno wskazać w nich wady. Należy tylko pilnować okresowej regulacji zaworów, zalecanej co 100 tys. km. Taka usługa nie jest jednak droga i w ASO kosztuje ok. 200 zł. W obu przypadkach łańcuch rozrządu jest niewymienny i bardzo odporny na zużycie. Zawieszenie jest oceniane wysoko zarówno pod względem komfortu jazdy, jak i trwałości. Na polskich drogach najszybciej zużywają się łączniki i gumy stabilizatorów. Części zamienne w autoryzowanym serwisie nie są tanie. Do wersji sedan z silnikiem 1,8 tarcze hamulcowe kosztują 461 zł za sztukę, a klocki 275 zł. Przedni amortyzator to 515 zł, sprzęgło 1365 zł, a końcówka drążka kierowniczego – 265 zł. Na szczęście zamienników jest sporo i w wielu przypadkach pozwalają oszczędzić dużo pieniędzy. Dobrej jakości tarcze hamulcowe kosztują 100 zł za sztukę, markowe zamienniki klocków to ok. 120 zł, a sprzęgło można kupić już za ok. 800 Civic (2006-2011) / Fot. Bartosz GubernatPodsumowanieHonda Civic VIII generacji to bezsprzecznie jeden z najlepszych samochodów w swoim segmencie. Jest mało awaryjna, dlatego kupując zadbany, bezwypadkowy egzemplarz można być pewnym, że przez wiele lat nie będzie z nim kłopotów. Z tego powodu warto zapłacić za nią więcej niż za nieco tańszych konkurentów. Ze względu na umiarkowane wymiary nadwozia na pewno nie jest samochodem dla czteroosobowej rodziny, która często podróżuje. Nawet hatchback ze sporym bagażnikiem nie spełni jej wymagań. Samochód jest natomiast idealną propozycją dla kierowcy, który podróżuje głównie w mieście, albo wyjeżdża w dalsze podróże, ale nie musi zabierać w nie dużej ilości bagaży. Najlepszy wybór to benzynowy silnik 1,8, który zużywa niewiele więcej paliwa niż diesel. Jest przy tym bardzo cichy i dynamiczny. Decydując się na takie auto trzeba jednak przygotować się na długie poszukiwania, ponieważ dobre egzemplarze znikają z rynku Niskie zużycie paliwa- Dobre osiągi- Komfortowe zawieszenie w wersji sedan- Ponadczasowa stylistyka- Wysoka jakość wykonania i trwałośćWady:- Wysoka cena zakupu- Kiepska dostępność na rynku- Wysokie ceny oryginalnych części zamiennychHonda Civic VIII – dane techniczne i osiągiWersja silnikowaNadwoziePojemność skokowa (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maks moment obr. (Nm/obr/min)Prędkość maks. (km/h) zużycie paliwa (l/100 km)0-100 km/h (s)1,4 iHB, 5d133983 KM/5900119/280017014,65,91,4 i-VTECHB 5d1339100 KM/6000127/4800177135,91,8 i-VTECHB 5d1799140 KM/5700173/43002058,96,61,8 i-VTECSedan, 4d1799140 KM/6300174/430020010,46, i-VTEC 201 KMHB, 3d1998201 KM/7800193/56002356,69, i-CTDi 140 KMHB 5d2204140 KM/4000340/20002058,65,3Średnie ceny używanych egzemplarzyRocznik/model2006200720082009201020111,4 i hatchback 5d252833---1,4 i-VTEC hatchback 5d---36,538391,8 i-VTEC hatchback 5d2830333840411,8 i-VTEC sedan 4d2931343841,543, i-CTDi 140 KM hatchback 5d272833364042Hatchback 5dSedan 4dDługość4248 mm4545 mmSzerokość1785 mm1750 mmWysokość1460 mm1435 mmRozstaw osi2635 mm2700 mmPrześwit150 mm154 mmMasa własna1212-1440 kg1256-1296 kgPojemność bagażnika485/1352 l375 lPojemność baku50 l50 lPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

honda civic viii przed i po liftingu